En 1972, Ford poursuit la rationalisation de ses activités européennes. Après le Transit, l’Escort et la Capri, le constructeur américain décide de remplacer les Taunus P7 allemandes ainsi que les Zephyr et Zodiac britanniques par une seule et même famille de grandes routières : les Consul et Granada.

Présentée au Salon de Genève en mars 1972, la nouvelle Ford est produite simultanément à Dagenham, au Royaume-Uni, et à Cologne, en Allemagne. Son dessin, supervisé par Uwe Bahnsen, témoigne encore de l’influence importante de Detroit sur Ford Europe, tout en adaptant les codes stylistiques américains au marché européen. 

Video Ford consul_granada.pdf

Cet épisode des Carnets de l’Automobile retrace la carrière de la première génération des Consul et Granada : ses carrosseries berline, coupé et break, ses nombreuses motorisations, ses niveaux de finition et son évolution jusqu’à la disparition du nom Consul en 1975.

Nous revenons également sur ses qualités routières, ses versions GT, GXL puis Ghia et quelques déclinaisons beaucoup plus rares, à l’image de la spectaculaire Granada Perana sud-africaine à moteur V8.

Entre 1972 et le début de l’année 1977, plus de 500 000 exemplaires seront écoulés avant l’arrivée d’une deuxième génération appelée à connaître un succès encore plus important.

Rss
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