自动驾驶正在驶入“加速匝道”，但终点可能与我们想象的完全不同。一边是Robotaxi加速扩张：中美已率先进入商业化阶段，全球大规模部署却可能要等到2030年前后；另一边，行业专家的判断正在悄然转向——到2035年，私人汽车市场的主流或许不是L3、L4，而是更务实的L2+。更有意思的是，自动驾驶的终局未必是“共享汽车消灭私家车”，恰恰可能是每个人拥有一辆会自己开的车。 这意味着什么？如果汽车从“驾驶工具”变成随叫随到的私人移动空间，便利性可能空前提升，但城市也可能迎来一场“里程爆炸”：车辆送完人后自己空驶、接孩子时绕圈等候、通勤者下车后让车辆返回郊区……自动驾驶没有减少汽车，反而可能制造更多汽车出行。 与此同时，技术路线也在分化：纯端到端AI并未成为绝对主流，专家更看好传统算法与AI融合的“混合式”架构；中国独立技术栈的趋势亦获得多数专家支持。于是，自动驾驶真正的难题已不只是“车能不能自己开”，而是成本、安全、产业链、商业模式，以及最关键的——当数百万辆车都能自己上路时，城市究竟该如何管理这些新增的道路需求？ Rss Apple Podcaster →
