🤝 Cette vidéo est réalisée en partenariat avec Navigraph. Si, comme moi, vous pratiquez la simulation de vol et souhaitez préparer vos vols avec un maximum de réalisme, Navigraph est aujourd'hui une référence. Vous y retrouvez les cartes Jeppesen, les mises à jour AIRAC, une intégration complète avec SimBrief et de nombreux outils qui rendent chaque vol beaucoup plus immersif. 👉 Découvrez Navigraph grâce au lien https://navigraph.com/promo/LACHAINEAERO et merci à eux de soutenir La Chaîne Aéro ! Un chasseur conçu dans les années 1970… et que les États-Unis viennent pourtant de décider de commander en beaucoup plus grand nombre. En août 2026, un nouveau F-15EX Eagle II destiné à Kadena prend son envol à Saint-Louis. Sur ses dérives : les lettres ZZ, celles du 18th Wing basé à Okinawa. Mais le premier F-15 a volé en 1972. Alors pourquoi, à l'époque du F-35, du F-22, des drones de combat et du futur NGAD, l'US Air Force continue-t-elle à investir dans une plateforme vieille de plus d'un demi-siècle ? Dans cette vidéo, nous remontons aux origines de cette décision et découvrons pourquoi le F-15EX est en réalité très différent des premiers Eagle. Au programme : ✈️ Pourquoi l'arrêt prématuré du F-22 a laissé un problème à l'US Air Force ✈️ Comment les commandes étrangères ont permis au F-15 de continuer à évoluer ✈️ Ce qui différencie réellement le F-15EX Eagle II des anciens F-15 ✈️ Radar AESA AN/APG-82(V)1, EPAWSS, commandes de vol électriques et nouvelle avionique ✈️ Pourquoi il peut emporter jusqu'à 13,3 tonnes de charge utile ✈️ Comment il peut compléter les chasseurs furtifs comme le F-35 ✈️ Et pourquoi 36 F-15EX doivent rejoindre Kadena, au cœur du dispositif américain dans le Pacifique. Le F-15EX n'est donc pas simplement un vieux chasseur modernisé. Sa longévité raconte quelque chose de beaucoup plus intéressant sur l'évolution du combat aérien : furtivité, portée, masse de feu et combat en réseau ne s'opposent plus nécessairement. Ils deviennent complémentaires.

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