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你有沒有覺得 Uber 越來越貴了？我五六年前從機場回家，一趟大概 30 到 40 塊美金，現在一樣的車程至少 80，有時候要 100 才叫得到。這已經不是通膨可以解釋的了。
轉折點是 2022 年 9 月，Uber 對司機跟乘客都推出了前置定價。聽起來很透明嘛，你上車前就知道要付多少，司機接單前也知道能賺多少。但這其實是 Uber 第一次真正有了上下其手的空間，因為它的演算法從那時候開始就不再算里程，而是去猜你這個人願意付的最高價，再找一個肯用最低酬勞接單的司機來配對。
而且這件事不是體感，是真的被抓出來的。有個哥倫比亞商學院的教授分析了兩萬多趟旅程，發現車資能被時間、距離、尖峰這些客觀因素解釋的程度，從 2019 年的 0.98 一路掉到 2024 年的 0.77；價格落在合理區間裡的比例，更是從 86% 崩到只剩 22%。白話講就是，你現在叫一趟 Uber，基本上是在擲骰子。
Consumer Report 還找了一百多個人做實驗，同一時間、同一個起點跟終點，價差的中位數是 42.4%。最誇張的一趟在奧斯汀，最便宜的人叫到 25 塊，最貴的 65 塊，硬生生貴了 160%。另外有一個更狠的畫面，一位乘客付了 70 塊，結果司機只拿到 27。
那 Uber 到底是看你哪些東西，決定要不要對你加價？供需當然是一個，但有一個蠻反直覺的，就是當供給很多、你幾乎一秒就配到司機的時候，它反而更有理由對你加價。這背後跟「平台最怕的風險其實不是貴，而是配不到車」有關，我在影片裡有聊到。
Uber 官方當然是否認的，他們說在美國抽成只有 20 幾趴，也說沒有用任何個人特徵去定價。但這句話藏了一個玄機，他否認的是「個人特徵」，可沒否認「差異化定價」，這兩件事差很多。
最後我整理了三個能叫到比較便宜 Uber 的方法，再加兩個 bonus。其中一個冷知識是，你手機的電量會影響你被開的價格；還有一個 tip 我自己覺得講了等於沒講，你聽完應該會笑出來。
我做完這些研究，倒也不覺得 Uber 就是特別邪惡。它前面燒了十幾年的錢，好不容易才開始賺，會走到今天這步，我覺得蠻合理的。真正值得想一下的是，到底怎麼樣的抽成、怎麼樣的價格，才是乘客、司機、平台三邊都能接受的？你有什麼想法，歡迎在下面留言告訴我。
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(00:00) 開頭：一樣的車程，為什麼現在要付兩三倍
(01:41) Uber 早期最美好的時候：像跳表一樣單純
(02:55) 燒錢十幾年，2022 第一次由虧轉盈
(03:27) 尖峰計價其實是必要之惡，不是為了多賺你的錢
(04:54) 2022 司機端也加入前置定價，局面徹底改變
(05:51) 哥倫比亞教授分析兩萬多趟：合理車資的公式正在失效
(07:41) Consumer Report 實驗：同時同地，價差可以到 160%
(08:55) Uber 決定要不要對你加價，到底在看哪些因素
(11:50) 換到司機端：什麼時候會被偷偷壓低酬勞
(13:14) 乘客付 70、司機只拿 27，抽成率一路飆到 50%
(14:58) Uber 說沒有個人化定價，這句話的玄機
(15:59) 怎麼叫到比較便宜的 Uber：三個方法加兩個 bonus
(17:47) 結尾：Uber 真的特別邪惡嗎？
