VOV1 - TP.HCM đang thiệt hại 3.000 tỷ đồng/năm do ô nhiễm từ 12,8 triệu phương tiện giao thông. Siết kiểm soát khí thải là tất yếu, song tại Hội nghị phản biện ngày 11/9, nhiều chuyên gia cảnh báo lộ trình này cần bám sát thực tế hạ tầng và tránh tác động tiêu cực đến sinh kế của người yếu thế.
Đừng để người yếu thế chịu thiệt thòi
Theo thống kê đến tháng 5/2026, TP.HCM đang gồng gánh lượng phương tiện khổng lồ với khoảng 12,8 triệu chiếc, trong đó có hơn 11,5 triệu xe máy và gần 1,3 triệu ô tô.
Lưu lượng phương tiện này gây ra nguồn phát thải lớn, chiếm tới 88% lượng bụi mịn, 88% oxit nitric và 99% carbon monoxide trong tổng phát thải giao thông, làm thiệt hại hơn 3.000 tỷ đồng của thành phố mỗi năm.
Giảm phát thải là yêu cầu bức thiết, tuy nhiên, bài toán đặt ra là làm sao để chính sách này không trở thành gánh nặng, ảnh hưởng tiêu cực đến quyền đi lại và sinh kế của người dân.
Nêu quan điểm tại Hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông do Ủy ban MTTQ Việt Nam TP.HCM phối hợp UBND thành phố và Sở Xây dựng tổ chức ngày 11/9, Luật sư Trương Thị Hòa nhấn mạnh tầm quan trọng của hạ tầng.
Luật sư Trương Thị Hòa cho rằng, trước khi bắt buộc người dân thay đổi phương tiện, thành phố phải hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng. Chỉ khi giao thông công cộng đáp ứng tốt nhu cầu, người dân mới tự nguyện từ bỏ xe cá nhân. Hơn nữa, sự tác động của chính sách lên nhóm người yếu thế cũng là điều đáng lo ngại:
“Đặc biệt, cần quan tâm đến những người yếu thế, những người mưu sinh bằng xe máy. Theo tôi, cũng như ý kiến của nhiều người, thành phố nên tăng mức hỗ trợ. Tất nhiên, việc tăng hỗ trợ sẽ cần thêm kinh phí, nhưng đây là một chương trình, một công việc lớn, vì vậy cần đặc biệt quan tâm đến vấn đề này.”
Hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM ngày 11/9.
